空客飞机真实航班遭遇风切变复飞

* 起飞时，速度大于 100 kt 且在 50 ft 以下时。

* 着陆时，50 ft 以下。

反应式风切变（RWS）

探测原理：

系统预测飞机能量水平下降预定的临界值以下，FAC就会生成风切变警告。FAC使用来自各个方面的数据计算后此预测能量水平。来自大气数据惯性基准系统的垂直速度、空速、地速和下滑量；来自其他数据源的参数如总下滑量、纵向变化率以及垂直气流。

FAC把能量形式转化为相对应的迎角值，并与迎角临界值相比较，一旦超过该临界值，将很有可能发生风切变，需要飞行员采取相应的措施。也就是说，FAC根据飞行形态预先制定一个最低安全状态的门槛，如果超出这个状态，就会触发警告。飞机能量具体可以表现为速度、加速度与航迹角等。我们知道在风切变的环境里，飞机的姿态、计算空速、真空速、地速、坡度、加速度、高度与航迹角等参数会有明显的变化且这些变量由ADIRU提供给FAC，然后FAC通过计算判断出风切变的存在。

当起飞和进近时在下列情况下，飞行增稳计算机(FAC)提供风切变探测功能：

警告包括：

* 两部 PFD 上显示目视的红色“WINDSHEAR”信息至少 15 s。

* 3 次合成语音“WINDSHEAR”。

空客飞机真实航班遭遇风切变复飞：

PWS与RWS对比

PWS探测出飞机前方有风切变，指引飞机规避；而RWS检测出飞机已处于风切变中，指引飞机逃离。飞机一旦探测到风切变时，PWS会发出听觉与视觉的警告，同时ND上有图像显示；而RWS除了在ND上没有图像显示外，其余警告触发与PWS一致。最后，PWS的探测原理是基于多普勒雷达原理；RWS是通过对比飞机惯性参数与空气动力学数据来确定的。

PWS可以提前15秒发出警告，但只能探测含水分的风切变；而RWS可以检测到任意风切变，但此刻已处于危险处境。

关于风切变的安全建议

（根据公司FOB-2020-05通告）

敬畏生命

简令

针对特定环境、风险的交互简令可以在低应激阶段为可能在高应激阶段遇到的很多威胁提前做好准备。机组应注意抄收ATC或机组报告，实时更新气象报文， 确保机载气象雷达和预测风切变系统（PWS）的正确使用。在起飞/进近简令中明确遭遇风切变 /前方风切变的应对预案，充分考虑飞机性能、跑道物理条件、地形条件、空域条件、预计飞行航径、操作程序、机组分工、决策权、可能的 a-floor 的触 发及改出、合适备降场、燃油监控、与客舱机组的沟通等因素。确保每一名机组成员清楚地知晓并理解简令内容。

敬畏规章

起飞

* 如在起飞前预测式风切变警告被触发，或怀疑有风切变，应延迟起飞直至天气条件转好。

* 选择理想跑道，考虑使用最大推力起飞。

* 预测式风切变在速度高于 100kt 至离地 50 英尺期间被抑制。如在起飞滑跑过程中触发预测式风切变警告，机长应中断起飞。

* 反应式风切变“WINDSHEAR”警告在起飞滑跑时被抑制，风切变的识别 基于机组的观察。如风切变在 V1 前出现，伴有明显的速度和速度趋势变化， 机长必须执行中断起飞。如果风切变出现在 V1 之后，机组必须选择 TOGA风切变对飞行的影响，并遵循机型手册推荐的程序执行。当脱离风切变后，向 ATC 报告。

* 中断起飞必须由机长决断，并亲自操纵。

敬畏责任

进近

* 选择合适跑道。A320 系列机型考虑使用 CONF3 着陆，以获取更好复飞 爬升梯度。

* 进近过程中推荐使用管理的目标速度，以使最小地速保护功能工作风切变对飞行的影响，防止选择不恰当的目标速度使飞机处于低能量水平。

* 明显阵风天气，可以考虑在 Vapp 基础上适当增加速度（ΔVpilot≤ 15kt），并使用 FLY SMART 进行性能评估。

* 进近过程中，通过合理分工密切监控空速及空速变化趋势，留意实时风 向风速与塔台风进行比对，对可能存在的风切变征兆做到心中有数，提早建立 稳定进近。

* 预测式风切变出现“MONITOR RADAR DISPLAY ”或目视告警出现，或怀疑有风切变，应推迟进近直至天气转好或改航备降。

*“GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD”警告，PF 应设置 TOGA 进行复飞。如尚未进入风切变，可以改变飞机构型。一旦进入风切变，应严格遵循机型手册推荐程序改出，机组应密切监控飞行轨迹、速度和速度趋势，PM 还应并报出高度、垂直速度、风向风速等关键参数。