春天是我国大风日最多的季节，据统计，北京春季中大风日（当日平均风力6级以上、瞬时风力超过17米/秒、约8级）超过7天，又以四月最多（2.7天）。对于御风而行的飞机来说，风既是离不开的朋友，又是影响起降的冤家，那么飞机喜欢什么样的风，又担心什么样的风呢？
飞机如何才能起飞？
众所周知，只有当飞机受到的升力大于重力时，飞机才可以飞起来。飞机的升力是如何产生的呢？升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。
这个成因解释起来非常复杂，简单而言，即飞行速度越高，机翼上下表面的压力差越大，飞机获得的升力就越大高空风速分布，而升力的大小在飞机起飞和降落两个关键阶段尤为重要。
逆风——最适合起降
飞机在起飞阶段需要获得足够的升力，而大的升力需要更高的速度才能提供。有些朋友会问，这和风有什么关系呢？飞机一直加速滑跑下去不就可以得到需要的速度了吗？
理论上是，但别忘了机场的跑道长度是有限的，这时就体现出风向对飞机起降的重要影响了。影响升力的速度，是飞机相对于空气的速度，逆风起飞，飞机相对于空气的运动速度就更快，这样飞机就能够在有限的跑道距离内获得足够的升力，完成起飞。
同样的道理，飞机在降落阶段需要减速到规定的速度范围内，同时又需要保持一定的升力来保证飞机处于可操控状态，因此，也需要逆风来增大飞机与空气的相对速度以获取足够的升力。所以，逆风飞翔不是励志鸡汤，在飞机起降阶段，对飞行安全有着重要的影响。
侧风——最常见情况
我们知道，机场跑道的方向是固定不变的，但风的方向却是经常变化的。所以，飞机在起降阶段，侧风才是更为常见的情况。同时，由于飞机在起降阶段的速度较慢、可操作性与稳定性较差，在强侧风的条件下，飞机可能发生偏转，影响飞行安全。所以，侧风强弱也是飞机起降时要考虑的重要因素。
顺风——最节能减排
最后说一下顺风。顺风虽然对起降不是太有利高空风速分布，在飞行过程中会助我们一臂之力。当飞机在万米高空巡航时，顺风环境仿佛为飞机又插上了一双翅膀，能够使飞机更快地抵达目的地，同时能够降低燃油消耗、减少碳排放。因此，在空中飞行阶段，“一路顺风”是更好的选择。
由此可见，乘机出行不能用“一路顺风”还是“一路逆风”简单地概括好坏。每一个航班受到的风向与风速条件都须要经过严格的风险评估，不论顺风、逆风或侧风，只有满足飞行安全标准的才是好风。祝愿每一段旅程，平安顺利！
撰文/白硕
图片/国航提供
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