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低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡。
低空风切变的特点
一是探测难、预测难，天气雷达很难扫描到。虽然低空风切变多发生于雷暴等天气系统下，气象工作者可以根据对流、多普勒雷达扫描进行追踪，但难度相当大。
二是飞行员反应时间不够。在遇到风切变飞行高度发生变化时，飞机需要加快速度来保持原有的升力，如果飞机能在高度降低的一瞬间增加到一定的速度，风切变就不会造成影响。但美国曾计算过某大型喷气飞机在风切变条件下改变空速所用的时间，结果显示，通过风切变时间只有几秒，但恢复到相应的空速却要3分钟左右。因此，遇到风切变时飞机会有坠毁的危险。
虽然现在飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能，但受到不同环境的影响，如大气湿度，风速变化强度，有时不足以触发风切变警告系统，但对飞行有明显的影响的天气风切变对飞行的影响，我们需从目视和驾驶舱仪表判断是否可能遭遇风切变，而不能等待风切变警告出现再实施规避动作。
但晴空的气象条件下，风切变更难被探测到，我们操纵飞机者除了目视观察天气以及仪表以外，还应了解着陆机场周围的地形特点，了解水面和陆地的温度差可能造成的大气环流，了解山区的地形波风切变对飞行的影响，了解前机尾流的影响。不操纵飞机的驾驶员要密切监视垂速表和高度表，机组的快速反应和清醒的意识是非常重要的。
机长如何处置低空风切变？
这架泰航的A380在东京成田机场遇到了“妖风”，触地瞬间右翼突然下沉，大白胖差点被吹成海豚，幸亏机长控制的不错：
这位维珍机长的操作更标准：遇到乱流，直接接地复飞：
ps：其实复飞是保证安全的最佳手段，鼓励复飞，对复飞飞行员免责的公司才是一个安全氛围好的公司哦~
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