飞机降落遭遇“风切变”具体是个什么鬼？

2018年8 月 26 日，首都航空一架飞机因机械故障返航后，8 月 28 日，首都航空又一架飞机疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，复飞后在珠江口上方盘旋数圈，最终备降深圳机场。现场视频显示，飞机降落后释放了逃生滑梯，目前机上157名旅客和9名机组人员已经平安撤离。

那么，“风切变”具体是个什么鬼？

日本飞机降落遭遇“风切变”

一：风切变的基本概念

风切变是一种大气现象，风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

飞机是靠机翼与空气的相对运动产生升力并维持姿态的。所以，飞机最怕的是突然出现的强顺风。比如A320这类的民航客机降落的速度大概130节左右，相当于每小时250公里左右。如果在快靠近地面时突然来了一阵10级顺风，机翼上气流的速度瞬间变成了原来的60%，升力和机翼的相对气流速度平方成正比，于是飞机会突然损失六成升力，会迅速下坠。如果飞机在起降阶段遭遇剧烈风切变，这时候飞机反应更大，安全处置余地更小。历史上因此造成的机毁人亡事故数不胜数。

二：风切变的成因

地球大气受太阳照射积聚能量产生大气的流动，形成风。受地面性质、地面形状、地球自转等诸多因素的影响，风力和风向总在变化。比如，海洋和陆地的分界线上，在白天，由于陆地升温快，形成上升气流，在飞越海岸线的时候，经常出现颠簸，那就是一种常见的风切变垂直风切变，如果以前没注意，下次坐飞机时可以体会一下。还有比如地形，在高山的背风面经常会出现气流的滚动，就像瀑布下的水流，经常会把人“拖”进水里。还有就是冷热空气交汇的地方，比如冬天冷空气前锋附近，往往会有强风切变。综合起来以上三点，让大连周水子机场在冬天成了著名的多风切变难起降的机场之一。

三：风切变的危害浅析

这些风切变，尺度较大，也比较容易预测。而有些就难得多。比如强对流天气。夏天飞在天上常见到小山一样的积雨云，看上去很舒服的大棉花包，其实里面是一片沸腾。积雨云是地面快速升温产生的上升气流，在高空遇冷再下沉，如此反复形成的。于是在穿越一个积雨云时，飞机会遭遇这样的气流变化。接近时，会赶上顺风的上升气流，为了保持升力，飞机要加速钻进云，于是马上就遭遇顶风的下沉气流，飞机的升力会突然上升，没有经验的飞行员会收油门让飞机减速。穿过中心，下沉气流马上变成了顺风，这时候如果之前减速了的话，飞机就会下坠，无法保持高度。直到穿出云，遇到顶风的上升气流。这只是一种简化，实际情况要复杂的多，尤其是还可能遭遇机翼结冰，那就更凶险了。

在所有的风切变里，最危险的是“微下击暴流”，微指的是气象尺度，并不是危害等级。一个微下击暴流足以覆盖一个机场。在起降阶段，飞机如果遭遇这种情况，就会像被气流拍在地上一样造成坠机。实际上真正的杀手不是“下降气流”，而是风向的迅速转变。

由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。

如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。

严重的低空风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生严重的坠落事件。

美国联邦快递飞机因“风切变”坠毁在日本东京机场

四：风切变的主要特点

在1970年-1985年的16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，据不完全统计，至少发生过28起与低空风切变有关的飞行事故，绝大多数都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆阶段，其中尤以着陆为最多。通过对这28起飞行事故的分析，可以发现低空风切变飞行事故有如下特点：

1.风切变飞行事故都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆阶段，其中尤以着陆为最多。

2.现代中、大型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。

3.风切变飞行事故与雷暴天气条件关系密切。

4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。

五：相关事件

从1964年到1985年，美国境内因为风切变共摔掉了26架民航客机，造成600多人丧生。

2009年3月23日垂直风切变，联邦快递80号班机在日本成田国际机场降落时，因风切变坠毁，2名驾驶员遇难。

2014年7月，台湾失事飞机2个黑匣子找到，怀疑风切变是元凶。

2018年8月28日，首都航空 JD5759航班在澳门的遭遇严重风切变，飞机能在前轮掉落，一台发动机熄火，通讯中断等极端情况下让飞机安全落地深圳，实属不易，也是万幸。

2018年8月，首都航空已经发生两起机械故障。此前的8月26日，该公司昆明—杭州航班于当天 14:54 从昆明长水机场起飞，在航行中出现机械故障，飞机出现异响，高空失压后氧气面罩瞬间脱落，随后机舱内出现烟雾。乘客称：当时机长突然出来让大家带好氧气面罩，出现失重感觉。最后，航班于 15:30 安全降落，机上 9 名机组与 146 旅客全部平安下机。