逐渐进入秋冬季节，我国大部分地区气温逐渐降低，低云、低能见、大风乱流、冰、雪、霜等恶劣天气现象将逐渐增多，飞行安全是我们永恒的主题，精益求精是我们永远的追求。进入秋冬，复杂天气定不会离我们太远，如何确保秋冬的飞行安全，我来浅谈其中几个方面，不足之处还请大家指教！
大风天气
当冷锋过境，尤其是寒潮来临时，气温骤降，风向风速变化加大，就有可能产生影响飞行安全的大风，而且往往还伴随着阵风。飞机起降时，风向风速是考虑的重点。秋冬季节易见的低空风切变在直升机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。
那么，风切变是怎样对直升机造成影响的呢？
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果在飞机起降阶段进入这个区域，就有可能造成失事。由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点风切变 探测，从而带来了探测难、预报难、飞行难等一些列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前对付风切变的最好办法就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。
低能见天气
影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水风切变 探测，但出现最普遍对直升机影响最大的大雾和低云。尤其当低云高度在100米以下，能见度在5公里左右，且低云和雾连在一起，机长绝不可以勉强执行。应按照天气情况谨慎决断是否执行飞行任务。
除防冰对飞行的影响
当直升机在结冰气象条件下飞行时，旋翼、尾桨、发动机进气道、风挡、天线、外部传感器等外部暴露表面，可能会形成严重的冰层聚积，对直升机飞行性能、操作品质、发动机性能等造成严重影响，甚至威胁飞行安全。
当旋翼出现积冰时对飞行会有什么影响，这是应该考虑到的一个重要问题。总的来说，在可以结冰的寒冷天气飞行时，空气中的冷水滴最后会聚集在旋转的旋翼上，尤其是前缘部分，最后凝结成冰。这种情况会严重影响旋翼的气动外形，最后导致飞行性能下降。冰块如果凝结到很厚的程度时，一般会在高速旋转的离心力作用下自行脱落。但碎冰打到机身部件上有损坏直升机的可能。冰块如果不脱落，会使桨叶上的气动分布改变，此时直升机会持续振动，水平继续增大，直升机若无法阻止结冰扩大，将失去控制直至坠落。
作为机长来说，只要存在结冰、结霜的可能，建议做好以下几个方面的工作：
一是机组人员在地面时一定要注意检查。
二是机长在飞行当中一定要严格把控天气因素，防患于未然。
三是在需要的情况下一定要打开防结冰装置。（来源：云南滇峰航空）
发表评论