青 课 堂 讲 师
杨一平，内蒙古空管分局气象台观测员，在观测岗位已经工作近5年，有着丰富的观测经验。曾多次获得华北空管局先进个人、青年岗位能手、优秀共产党员等荣誉称号。下面就由杨一平带领大家了解一下——对飞行有影响的云
这些对飞行有影响的云，你知道吗？
云是由悬浮在空中的无数小水滴或（和）小冰晶组成的可见聚合体。云的形态各异大雾对飞行的影响，中国民航气象部门根据需要将云分为3族9属14类。云对航空活动有着显著影响，下面介绍一些对飞行有影响的云：
积雨云
类
说到对飞行有影响的云，积雨云(CB)绝对是当之无愧的NO.1。对于民航人来说夏天的到来，与其说是冰棍与西瓜，不如说是雷暴大风来的贴切一点。人们常说的雷暴其实是指积雨云发展到一定程度后产生的强对流天气，包括雷电、阵性降水、大风、冰雹等剧烈天气现象。
火烧乌云盖，大雨来得快
积雨云云底阴暗混乱，常伴有滚轴状、悬球状云，云体深厚一般可穿越对流层顶，云中及云下均有强烈的上升及和下降气流，会产生强风切变、颠簸甚至下击暴流，加上冰雹、闪电、强降水等危险天气，对飞行有着严重的影响，所以积雨云一直以来都被视为飞行禁区。
积雨云
积雨云的观测主要根据目测云的特征：
1.垂直发展很强,浓厚庞大,侧面看高耸入云
2.发展成熟时，云顶扩展成马鬃状和砧状；
3.云底阴暗混乱，有时可见悬球状云、滚轴状云或破碎的低云；
工作小贴士
虽然CB在众多云中独一无二，极好识别，但它也不是千篇一律，在观测过程中仍需注意很多问题。例如当它遮蔽大部分天空且无雷暴、阵雨等剧烈天气现象看起来与NS（雨层云）极其相似；或者它有时会隐藏在层状云中；除此之外，在无月光的的夜间也很难提早观测到等等。那么这些问题该怎么解决呢？民航观测一般依据下列特点进行判定：
1、依据云体特征：
CB云体厚度差别明显，云底混乱；
2、依据云体过境时地面气象要素的变化特点：
雷暴过境时，一般会引起气压、风等气象要素发生明显变化。
3、运用雷达回波图形特征：
CB云属对流云：在雷达PPI（平面显示图）一般上呈块状，分散、孤立，回波中心强度较强，通常在35dBz以上；
4、夜间，除了伴随的气象要素变化和雷达回波外，还可依据伴随的天气现象进行判定：如出现闪电、强阵性降水、甚至冰雹大风等强对流行天气来判定CB云。
为了做好气象观测保障工作，观测员应提前了解当天形势，并及时与预报员进行沟通，提前做好准备；一般雷暴多发在夏季午后，所以午后应格外关注云的变化。当天空中出现CB 后，观测员应严密监视其移动方向、发展趋势等，并及时通知相关用户；如出现雷电、降水、大风等特殊天气以及雷暴移出或结束时，应及时发布特殊天气报告、通知相关用户，并组织集体观测、做好相关记录；当出现冰雹时，副班应及时选取并测量冰雹的直径和重量等。
浓积云
类
说到对飞行的影响，除了积雨云，毫无疑问便是浓积云了。关于浓积云的简字，在国家气象部门简写为Cu cong，在民航气象上则简写为Tcu
浓积云（TCU）：浓厚的积云，顶部呈重叠的圆弧形凸起，很像花椰菜；垂直发展尺度大于水平尺度，发展旺盛时，个体臃肿、高耸；云底平坦阴暗，在阳光下边缘白而明亮。
由于浓积云云中上升气流强盛，云中下部常有中度或严重颠簸产生；且云体垂直发展旺盛，云顶温度低于0℃，云中上部存在大量过冷却水滴，容易造成飞机积冰；此外，云中能见度很低，通常不超过20m，因此禁止在浓积云中飞行。
工作小贴士
对流性天气是夏季的主打曲目，观测员应提前了解当天天气形势，并及时与预报员进行沟通，做好各项准备。浓积云是对流天气发展的中间阶段，如果气层很不稳定，水汽丰富，很快便会发展成为积雨云，且时间很短，尤其是夏季午后大雾对飞行的影响，观测员应密切关注浓积云的形成及发展趋势；浓积云有时会产生阵性降水，观测员应密切监视，及时进行通报。
雨层云
类
雨层云（NS）：厚而均匀的降水云层，呈暗灰色，布满全天完全遮蔽日月，常有连连续性降水。多出现在暖锋或静止锋云系中。
雨层云云底高度较低，一般为50-2000米，云层很厚，中上部有过冷水滴和冰晶存在，容易造成飞机积冰；且云中能见度很低，通常只有15-20米，有时云中还会隐藏积雨云，飞机有误入积雨云的风险。
工作小贴士
雨层云常伴有连续性降水，且民航气象中降水强度的判定主要依据的是降水物的下降情况，所以观测员应严密监视降水强度变化，当达到一定强度时，及时发布特殊天气报告、通知相关用户，并进行记录；此外，还应密切关注碎雨云的形成。
碎雨云
类
碎雨云（FN）：低而破碎的云，呈灰色或暗灰色，常出现在降水时或降水前后的降水云层之下。
碎雨云不断滋生、形状多变、云底较低，高度一般为50-600米，且移动迅速，有时会迅速掩盖机场，对起飞着陆影响很大。
工作小贴士
因碎雨云一般出现在降水时或降水前后，当本场出现降水云层时观测员应密切观测碎雨云的出现，以及其云底高度和云量，当达到特殊报告标准时，应及时发布特殊报告、通知相关用户，并按规定做好记录。
层云和碎层云
类
层云（ST）：低而均匀的云层，呈灰色或灰白色，像雾但不接地。除直接生成外，也可由雾缓慢抬升或者层积云演变而来。一般讲毛毛雨或米雪；
碎层云（FS）：不规则的松散碎片，呈灰色或灰白色，形状多变。一般由层云分或由雾抬升而形成，山地地区早晚也可直接生成。
层云和碎层云，云中能见度也很低，通常低于50米，下部约100米，飞机飞入云层时能见度急剧下降，从而无法目视跑道，且云底高度很低，一般为50-800米，严重影响飞机着陆。
工作小贴士
由于层云与碎层云的形成机制，所以当本场出现大雾或冻雾，且大雾结束时应密切关注ST及FS形成；另外，由于两者的云底高度较低，所以观测员还应观测其高度及云量的变化，当达到特殊报告标准时，应及时发布特殊报告、通知相关用户，并按规定做好记录。
上面就是几种主要对飞行有影响的云，
大家看了是否也对云对飞行的影响有了一定的了解呢？希望大家指点与交流，谢谢~
主办：华北空管局团委
承办：内蒙古空管分局团委
审核：华北空管局气象部
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