5 月 14 日，据相关消息报道，北京正开展路面提示，对老头乐驾驶者发放 " 违规电动三四轮车过渡期将结束 " 的宣传手册。
宣传手册内容显示：自 2024 年 1 月 1 日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。凡有违规上路行驶或停放，执法部门将依法查处。
除北京以外多地严控老年代步车，包括江苏、安徽等在内，全国多地都在今年以不同的方式对 " 老头乐 " 进行严控。在这一系列严控的背后，是 " 老头乐 " 对道路交通安全形成了严重影响。2022 年，仅北京市便因违规电动三、四轮车引发 131 起交通事故，死亡人数过百。
考虑到安全问题，" 老头乐 " 被严控是不可避免的。
不过，与 " 老头乐 " 被严查严控相比多地严控老年代步车，不少人关心的是，是否有产品进行替代？因为从市场需求来看，我国拥有 2.4 亿老年人，庞大的老年人群体自然需要一款能够满足他们出行需求的交通工具。
" 老头乐 " 之所以能够受到老年人的青睐，不外乎三个方面的原因，分别是用车门槛低、价格低、操作轻松简单。举个例子，目前市面上最热销的微型车—五菱宏光 MINI EV，两门四座、无科技配置，低配版车型甚至没有安全气囊，但售价却在 3 万元左右。
" 老头乐 "，同样是两门四座，部分为四门，配备显示屏等，价格方面不到一万元。重点是，驾驶 " 老头乐 " 不需要考驾照，买到就能开。对于老年人来说，确实是个理想的交通工具。
好用归好用，但是正如上述所说，" 老头乐 " 的安全问题是导致它被严控的关键，不仅驾驶员没有经过驾驶培训，而且产品本身也没有可靠性。比如说，" 老头乐 " 驾驶员在行驶的过程中，常常会出现违规行为，包括无故紧急转向、无视交通信号灯等等。
另外，" 老头乐 " 本身的安全性也是有待提高。普通汽车产品在上市销售前，必须要满足各种严苛国家标准。不过，" 老头乐 " 明显没有类似的要求规定，基本上只要拼接组装完成就可以进行销售。
结合此前五菱宏光 MINI EV 与 " 老头乐 " 的碰撞测试情况来看，" 老头乐 " 的乘员舱严重变形，这意味着产品对驾乘者几乎没有任何保护。
北京市发布的禁令中，主要是对上述的 " 产品质量差 "、" 驾驶员缺少驾驶经验 " 两个问题进行明显规范。具体来看，禁令中所提及的违规电动三、四轮车，指的是不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》内的产品。
至于合格的产品，是在各种指标上都有严格的规定，例如作为数量在 4 个以下，整备质量不超过 750kg，车速不超过 70km/h、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 等等。
另外，驾驶员必须持有准驾车型的驾驶证。
换句话说，北京市颁布的禁令更多的是对 " 老头乐 " 市场起到规范作用。不过，" 持证驾驶 " 对于老年人来说，却是不小的挑战，因此如何在需求与实际中进行权衡，是个难题。加上目前微型车产品价格高于 " 老头乐 "，所以是否能成功将 " 老头乐 " 替换，仍是个未知数。
网友评：
@武汉阿发：做这个车以前做的时候不管？现在满大街都是，就开始各种理由， 来制止，罚款，没收？
@用户 2l2wby9：规范管理就行了呗！！建立统一标准！！登记！上牌！设计统一的驾照！闯红灯、逆行、乱停放都进行处罚！！
@时光：违章违规的是人而不是车，所以应制定统一的车辆安全标准，对违章违规，无证上路行为严打重罚，按驾驶机动车执行，而不是取消了之！
缸哥评：
" 老头乐 " 严控的背后，反映了市场需求与制度规范未完全匹配，后续需要相关部门根据实际情况进行调整。
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