飞行原理Principles of Flight Aug. 28, 2011; Dec. 20, 2012; Dec. 16, 2013; Nov. 28, 2014第八章特殊飞行本章主要内容8.1 失速与螺旋8.2 在扰动气流中的飞行8.3 在积冰条件下的飞行8.4 低空风切变8.5 “吃气流”8.6 飞机的操纵限制速度8.4 低空风切变UPS的DC-8着陆遭遇低空风切变视频8.4.1 风切变 风向和风速在特定方向上的变化称为风切变，一般特指在短时间、短距离内的变化。包括水平风切变和垂直风切变。低空风切变严重威胁飞行安全。单位高度上的风速变化量 ！等级高度变化30m时风速的变化值（m/s）强度（s-1）[(m/s)/m]轻度0~20~0.07中度2.1~40.08~0.13强烈4.1~60.14~0.19严重>6>0.19低空风切变强度等级8.4.2 低空风切变的形式顺风切变逆风切变侧风切变下冲气流切变 顺风切变 从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小逆风的区域。大逆风进入小逆风Energy Loss 空速减小Energy Gain 空速增加逆风切变 从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小顺风的区域。
小逆风进入大逆风 侧风切变 从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向的侧风区域。 下冲气流切变 从不明显的升降气流进入强烈的下降气流区。 此种形式的风切变对飞行危害最大。Downdraught/Downdraft● 下冲气流切变的演变8.4.3 低空风切变对起飞着陆的影响 起飞中由于飞机不断加速，高度不断增加，因此比着陆下降中遇到风切变较容易处理。风切变对着陆的影响更为严重。飞机着陆下降遇到顺风切变 飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞机掉高度。飞机着陆下降遇到逆风切变 飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加，飞机上升脱离正常下降线。飞机着陆下降遇到侧风切变 飞机会带侧滑和坡度并偏离预定下降着陆方向。飞机在着陆下降中遇到下冲气流● 着陆时遇下冲气流切变 下冲气流使飞机迎角减小风切变与前方风切变风切变与前方风切变，升力下降，并迫使飞机急剧下降。●着陆时遇下冲气流切变下冲气流对着陆下降的影响● 起飞时遇下冲气流切变 起飞中遇到风切变，由于飞机不断增速，高度不断增高，比着陆下降中遇到风切变较易处理。8.4.4 避免低空风切变的影响1. 应有充分的燃油2. 注意天气预报3. 复杂地形和恶劣天气条件下要作好准备4. 应保持足够空速和地速●LLWAS风切变报警系统 目前美国装置在机场的低空风切变报警系统：由6个测风站（1个中央站和5个分站）组成，各站平均相距3km，当中央站与任一分站风速矢量差达7.7m/s以上时，系统发出警报。LLWAS(Low Level Wind Shear Alert System)T7 - 02:40 E:\IBM_E\NUAA\教学\Introduction to Aeronautics\Frontiers.Of.Flight-03-The.Atlantic.And.The.World.avi
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