12月7日，不再对跨地区流动人员查验健康码，不再开展落地检；
12月8日，公路及航道、船闸防疫检查点“应撤尽撤”，不得随意限制车船通行；
12月9日，不再查验货车司乘人员核酸检测阴性证明和健康码，全面取消货运车辆闭环管理要求；
12月11日，重庆、浙江、安徽、江西、河北等5个省份已不再报告中高风险区；
12月13日，“通信行程卡”服务下线，行程码退出历史舞台。
【卡车之家 原创】疫情管控一步步调整，大家开始有序的恢复生产生活，卡友们的运营道路也畅通了很多。
今年卡车市场整体颓势，影响因素很多，疫情是其中一个环节。现在全国疫情管控大幅调整，能否促进卡车行业回暖呢？为此我们做了市场调研。
疫情放开 短期内难见市场好转
“从现在的情况来看，没有任何好转”。
“今年就这样了，不抱有任何希望了”
“决定卡车销量好坏的是货的多少，如果经济上不去，没有货，一切还是枉然”。
面对疫情开放对于当前中重卡市场的影响，三名不同品牌、位于不同区域的厂家和经销商人员给出了近乎一致的答案。
大家普遍认为，市场冷淡是市场需求的事，虽然和疫情有关系，但是关系不大。某主机厂相关负责人看来，决定卡车销量好坏的主要因素是货，想要让行业好起来，那就得有货，跟疫情是有一定关系，但是仅靠疫情结束似乎并不能带来大量货物的提升。
在他看来，疫情恢复之后，消费上可能会有所提升，但是这个提升对于整体经济的影响并不会起到太大作用，近年来国际贸易、当地产建设、基建项目的减少对于国民经济的发展产生了较大影响，若果疫情放开了，但是经济上不去，那么卡车市场大概率上不会出现大的起色。
“最近我们跑了周边20多个大型的货站，以前去了看到的景象都是卡车排着队在等着装货，现在别说排队了，一个车都没有，因为根本没有货，司机都去干别的了。”一名在江苏南通从事卡车销售的一名人员告诉我们。
据介绍，这样的现象并非南通独有，安徽、江苏、浙江、山东等很多以物流为主的城市都存在这一现象，这两年中，物流市场受到了很大的打击，大家不赚钱了，自然也就没了换车需求。
细分市场 资源型运输车辆迎利好
“疫情放开之后，对资源型市场的利好是最明显的，比如砂石料、煤炭、钢铁运输的这些车辆”。江苏南通的销售人员告诉我们。
在他看来，因为疫情管控严格时期，进厂、矿区开采等生产受到的影响挺大，但是煤炭、沙石料、钢材这些又是都是生活建设的必备物资，市场再差人们也要取暖、盖房子、修东西，疫情放开了之后，这部分市场需求会快速的运转起来。
而相比物流用车，这部分车辆更换周期短，为了保证车辆出勤率，又不至于有太高的购车成本，这类运输车辆在山东、河北等很多地方基本上是一年就换车，有的甚至10个月就换车，这部分市场流动起来之后会促进一波回暖。
另外如果明年基建项目能够快速落地，对于粉罐、混凝土搅拌、这类工程车来说也会带来一定作用。
市场回暖或要等到明年2季度或下半年
“想要看到市场好转，最快也要等到明年的第二季度了”。陕西一名重卡经销商告诉我们。
在他看来，12月疫情管控政策调整之后，全国各地会陆续出现一个感染的高发期，大家都得经历一个感染的过程，大面积感染时期很多人忙于应对身体不适，很难在生产上做出快速的调整。
同时第一季度中包含春节，三月份召开两会制定相关政策，两会之后政策出台一步步落实，大家对于市场信心恢复需要一个过程，因此最快也得到第二季度才能看清市场冷暖走向。
而江苏南通的销售人员看来，上半年基本上没戏，大概要到下半年的9月、10月能稍微好转。
在他看来，从政策的规划制定到落地需要一个过程，两会之后政策层层落地，到时候对于经济的拉动会有所显现取消货运车闭环管理，但好转程度也不要抱有太大期待。
“按照现在来看，明年下半年市场能好点，至少比今年下半年能强”。某主机厂相关负责人告诉我们。
他认为，一方面是因为今年下半年市场太差，几乎没有下降空间了，另一方面因为2023年是党的二十大召开后的第一年，担负着开好局起好步的重任，保持明年经济持续健康发展意义十分重大。而商用车时中国经济的晴雨表取消货运车闭环管理，经济好了，商用车市场自然也就跟着向上发展了。
文章小结
2022已到尾声，今年基本大局已定，从调研来看，短期内卡车市场很难见到规模性好转。但是疫情管控政策逐步调整，必然进一步刺激国民经济发展，随着经济的复苏，商用车市场肯定会好于今年。
当然，机会是留给有准备的人，明年市场中将有哪些增长点，请看请持续关注卡车之家后续报道。当下大家最要紧的是做好防护尽量让自己晚一些感染，春节前后做好休整，养精蓄锐，期待明年再战。（文/张宏霞）
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