低空风切变就是危及通航飞行安全的一个隐形的杀手

一、前言

在国家战略决策强有力的引领下，翱翔在蓝天的通用航空公司的飞机与日剧增，但每架飞翔在空中的飞机无时不受到大气的制约，仅2014至2016年三年时间通航发生飞行事故就有23起，损失飞机21架，死亡29人。截至2016年底，我国通用航空的事故万时率0.064，远远高于军、民航，强烈冲击着安全是通用航空的生命底线。分析表明，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与危及飞行安全的天气有关，低空风切变就是危及通航飞行安全的一个隐形的杀手。

二、风切变的成因及危害

低空风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变，是一种大气的自然天气现象，它的主要特征是气流运动速度和方向在瞬间的突然改变。这种天气现象的表现是，出现在大气的垂直方向上或水平方向上，中高空可出现，低空也可出现，而低空出现的概率更高。

风切变可分为水平风的水平切变，水平风的垂直切变，垂直风的切变这三种情况，其中对通航影响最大的就是垂直风切变。

低空风切变是在一定的天气背景和环境条件下形成的，雷暴、积雨云、龙卷等天气有较强的对流，能形成强烈的垂直风切变，强下击暴流到达地面后向四周扩散的阵风，能形成强烈的水平风切变，锋面两侧气象要素差异大，容易产生较强的风切变。低空风切变常引起正常起飞降落的飞机产生颠簸和振荡，而运控人员很难提前发现，气流比较强烈时飞行员不得不采取相应措施以保证飞行安全。

与低空风切变同一家族的晴空湍流和近地面层的下沉气流，在大气中主要表现为高压地带气流和低压地带气流相互循环流动，在晴朗天气时空中出现的风向风速的突变，由于它在空中出现时不伴有可见的天气现象，被称为飞机的“隐形杀手”， 飞行员很难事先发现，因而对飞机安全造成很大威胁。

三、隐形杀手—低空风切变

通用航空中小型飞机占比大，低空近距离飞行多。由于低空风切变的变化时间短、范围小、强度大，变幻多端，破坏力极强，又难以“捉摸”，也无法从肉眼直接识别等特点，所以通航的飞机在这种环境中飞行，很容易发生突然性的空速变化。空速的变化引起了升力变化，升力的变化又引起飞行高度的变化。如果遇到空速突然减少，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以致发生飞行事故。

1985年8月2日18时，美国Delta航空公司一架L-1011飞机在达拉斯沃思堡机场遭遇风切变坠毁，一百多人死亡。

2014年7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，因遇低空风切变发生飞行事故，机上绝大部分人罹难。

2004年2月13日，一架RJ型公务机在华北某机场降落时遇低空风切变。飞机准备着陆时在下滑航线上遇到低空风切变，飞机出现黄色近地告警信号，此时飞机距地面高度335米，飞行员操纵飞机复飞。飞机准备再次着陆时，又遇到较强烈的低空风切变，飞机自动驾驶仪被颠的自动断开，飞行员恢复后不到半分钟飞机再次遇到较强烈的颠簸。飞参记录表明，水平方向上发动机转数没有改变情况下，飞机空速表指示瞬间上升12.52海里/小时。垂直高度记录下飞机瞬间发生了42.7米的上下波动，并发出红色近地告警信号，此时飞机距地面高度只有39.9米，飞行员拉起飞机去备降场安全降落 ，事后飞行员说我飞了30多年还没有遇到过这么强的风切变，飞机控制都有点困难。

四、低空风切变的预防

低空风切变的预防和应对，首先要做的就是对低空风切变的预报判别和规避，其次是在遭遇低空风切变时主动应对。

一是知已知彼切变风，远离低空风切变。运控和飞行人员熟悉了解低空风切变的特点、危害和判断防范的应对措施，特别是飞行人员，把安全掌握在自己手中，熟悉共同应对低空风切变的应急处置能力，远离危及飞行安全的危险天气；

二是提高认识，预防低空风切变。飞行前注意了解天气，尤其是飞行员，看天气实况，了解天气变化趋势和天气预报，对天气做到心中有数，当收到有危险天气预报或警报时，要提高警惕，宁可信其有做好防范以防万一，不可信其无大意失荆州；

三是主动判别，防范低空风切变 。飞行人员在飞行中注意主动判别，比如雷暴云体下的雨幡，强烈摇晃的地物和地面地形等，预示着风的不稳定，飞行人员提前做好心理准备，并做好飞行预案。近地面层的晴空下沉气流是低慢小飞行器应该引起高度重视的天气现象，因为这种天气现象发现难，变化快，危害大。因此，在飞行时要留有余地以防万一确保安全；

四是共同预防，规避低空风切变。气象人员认真分析可能出现低空风切变的天气形势切变风，尽可能做准预报，飞行人员重视飞行中看到的天气现象和飞行器发生的变化。气象和飞行员及时向运控指挥人员通报各自发现的情况，指挥员及时将信息传递给对方，并果断实施指挥，以确保顺利完成任务保证飞行安全。

本文刊登于《中国通航博览》杂志2017年6月刊