10．现在山区新建高速公路尽量取最短距离的主要原因是()
A．汽车性能的改善B．少占耕地的要求
C．节省投资的需要D．经济、技术的提高
解析：第9题，山区地势起伏较大，公路修建成“之”字形迂回前进，可以减小线路的坡度，提高行车安全，B正确。第10题，一方面，经济快速发展，资金更加充足；另一方面，技术水平提高，为建设高速公路提供了保障，所以现在山区新建高速公路尽量取最短距离，D正确；与汽车性能的改善关系不大，A错误；新建高速公路尽量取最短距离，对耕地的占用可能减少，但不是其主要原因，B错误；在山区修建高速公路逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离，增大了建设投资，C错误。故选D。
答案：9.B10.D
主题名称：交通运输需求与交通运输布局
探究材料：2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
(1)[综合思维]分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式及其主要特点。
(2)[综合思维]分析建设北京大兴国际机场的主要原因。
(3)[地理实践力]探讨北京大兴国际机场预留控制用地主要考虑的因素。
提示：(1)航空运输。速度快，运价高。
(2)北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
(3)区域交通运输需求的增长。
1．交通运输布局的一般原则
原则
内容
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合
运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
(1)看区域自然资源分布及开发状况
(2)看区域经济发展水平
(3)看区域人口、城市的分布
(4)看区域经济发展重心及产业布局变化
连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行后，两地的行车时间缩短至2小时。该高铁途经沙特阿拉伯吉达国际机场，年客运量高达1 500万人次。据此回答1～2题。
1．麦麦高铁运行初期的客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是()
A．依据运输需求B．发挥综合运输优势
C．因地制宜D．适度超前
2．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是()
A．依据运输需求B．发挥综合运输优势
C．因地制宜D．适度超前
解析：第1题，高铁运行初期客运量小于规划运输量，说明交通运输建设遵循适度超前的原则。第2题，高铁连接吉达国际机场，可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势。
答案：1.D2.B
青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，线路建设过程中克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”。川藏铁路是我国修建的另一条进藏铁路，总投资约2 700亿元，沿线地形地质和气候条件复杂，生态环境脆弱，修建难度之大为世界所罕见。下图是青藏铁路旅客和货物周转量图。读图，回答3～5题。
3．上图反映出()
A．旅客周转量和货物周转量均保持逐年增长
B．旅客周转量2014年增长最快
C．货物周转增长幅度超过旅客周转增长幅度
D．旅客周转总量超过货物周转总量
4．修建川藏铁路的意义包括()
①有利于贯彻落实新时代党的治藏方略
②有利于维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定
③有利于推动西部地区特别是川藏两省区经济发展
④有利于节省建设成本
A．①②③B．②③④
C．①②④D．①③④
5．目前川藏铁路建设的最大制约因素是()
A．高寒B．冻土
C．成本D．缺氧
解析：第3题，结合图示可明显看出，旅客周转量和货物周转量并非逐年增长；旅客周转量2007年增长最快；货物周转增长幅度超过旅客周转增长幅度；旅客周转总量与货物周转总量不具有可比性。第4题，建设成本不属于交通线建设的意义。第5题，修建青藏铁路时高寒、缺氧、冻土等问题均已得到成功解决。由材料中“总投资约2 700 亿元”可知，目前川藏铁路建设的最大制约因素是成本。
答案：3.C4.A5.C
主题名称：资金与交通运输布局
探究材料：2018年12月26日我国八纵八横高铁网中“青银通道”的重要组成部分——连接济南和青岛的济青高铁正式开通运营。它的开通，不仅使山东省内一东一西的两大城市间旅客列车最快运行时间从2小时20分，缩短到100分钟左右，还使得济青间达到了“三条铁路并行”的运输规模，济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9千米，共设11座车站，初期最高运行时速300千米，济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境，对高铁接触网零部件防腐性能提出了更高要求。
(1)[综合思维]近几十年来国家在济青之间的交通运输建设方面投入巨资，不断提升两城市之间的快速通达能力，原因是什么？
(2)[综合思维]济青高铁建设过程能有效应对青岛地区沿海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？
(3)[综合思维]济青高铁建设的主要意义是什么？
提示：(1)两城市之间的经济发展联系日益密切，需要便捷快速的交通运输且沿线地区经济发达，有雄厚的资金、技术实力实现快速交通。
(2)盐雾环境对于高铁设施具有腐蚀性，要保证高铁稳定安全运行，需要科学技术解决防腐问题，所以说明了科学技术因素对交通运输的影响。
(3)合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。
资金对交通运输布局的影响
(1)影响交通运输线路、站的建设
(2)影响交通运输建设的技术发展
(3)影响交通运输线路、站的选择
青藏铁路的修建需克服的困难及解决措施
困难
解决措施
高寒缺氧
多数工程由机器来完成，降低了人类的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障
生态脆弱
尽可能减少对当地植被的破坏，对于需要清除的草皮采取异地移植的办法，将原料场设在距铁路足够远的地方，同时修建了各种桥梁、涵洞作为动物通道
多年冻土
通过一些主动的措施，如片石通风路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板和被动的措施，如加高路基、铺设保温材料来避免和延缓高原冻土的融化，从而确保路基的稳定
(2021·沈阳月考)图甲、图乙分别是我国武广高速铁路和京沪高速铁路示意图。读图回答1～2题。
1．与武广高铁相比，京沪高铁单位距离建设成本低，原因是()
A．技术先进B．线路较短
C．沿线地形平坦D．劳动力廉价
2．两条高铁都大范围地使用了高架的方式(武广高铁33%，京沪高铁80%)，其共同原因包括()
①保护耕地②减少噪声污染
③减少对地面交通干扰④减轻滑坡对铁路的影响
A．①③④B．②③④
C．①②④D．①②③
解析：第1题，与武广高铁相比，京沪高铁沿线地区地形平坦，主要是平原地区，所以单位距离建设成本低，C对。线路长短与单位距离成本无关，B错。都是我国高铁建设项目，技术水平相当，A错。劳动力价格相差不大，且不是单位距离建设成本差异的主要原因，D错。第2题，两条高铁都大范围地使用了高架的方式，有利于少占耕地，保护耕地，①对。高铁的高架方式安装了隔声屏障，可以减少噪声污染，②对。可以减少对地面交通干扰，③对。滑坡的破坏强度大，高架方式难以减轻滑坡对铁路的影响，④错。故选D。
答案：1.C2.D
(2021·衢州期末)长沙是我国重要的“媒体艺术之都”，近几年，长沙开始规划修建时速为4 000千米的“高速飞行列车”(简称飞铁)，该高铁采用磁悬浮、真空管道列车，比飞机还要快3倍，也就是说将来从长沙出发，到达北京仅需23分钟，一旦实现，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。据此回答3～4题。
3．长沙飞铁建成将首先影响长沙的()
A．服务范围B．城市等级
C．功能分区D．行政范围
4．长沙飞铁最终建成的主导因素是()
A．地形平坦B．地质稳定
C．科学技术D．经济水平
解析：第3题，由于速度很快，长沙的城市服务范围将大大的延伸，长沙飞铁建成将首先影响长沙的城市服务范围，A正确。第4题，时速为4 000千米的“高速飞行列车”(简称飞铁)，该高铁采用磁悬浮、真空管道列车，比飞机还要快3倍，这需要高科技来实现，主导因素是科学技术，C正确。
答案：3.A4.C
题组1交通运输布局的一般原则
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布，据此回答1～2题。
1．下列属于限制区域交通运输布局的因素有()
①地形②气候③植被④资源
A．①②B．②③
C．③④D．①④
2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是()
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
解析：第1题，地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第2题，相比于环渤海地区，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多，需架设许多桥梁，建设成本较高。
答案：1.A2.C
题组2运输需求与交通运输布局
(2021·石家庄期中)高速公路的交通状况取决于运输需求、道路通行能力、出入口设置等因素。下图示意深圳市主城区外围的G15某段高速公路交通拥堵状况的平均水平，图中呈东西走向的双线为G15高速公路，粗细表示交通拥堵程度(线段越粗，交通越拥堵)，双线区分不同行车方向。G15出入口是高速公路和市政道路的连接线。据此回答3～4题。
3．下列关于该段G15高速公路的说法，正确的是()
A．位于主城区南面B．车流以城市观光为主
C．早晚时分车流少D．受长途过境车流影响大
4．图中，最适宜增设与市政道路相通的出入口位置是()
A．①B．②
C．③D．④
解析：第3题，结合图中指向市区方向的箭头可判断出，该段G15高速公路位于主城区的北面，A错误。由材料“线段越粗，交通越拥堵”，再结合图可判断出，至东莞、广州的交通拥堵，说明车流以至东莞、广州的为主，受长途过境车流影响大， B错误、D正确。早晚时分车流量从材料和图中无法判断，C错误。第4题，从图中看③处线段最粗，交通最拥堵，且与G15相交的高速公路距离最近，因此，最适宜增设与市政道路相通的出入口，C正确。
答案：3.D4.C
题组3资金与交通运输布局
中国援建马尔代夫的中马友谊大桥于2018年8月30日正式开通。下图为马尔代夫局部地区示意图，图中马累岛为主要居住岛，面积狭小，居住人口20多万。新建的中马友谊大桥连接了马累岛、机场岛和胡鲁马累岛。读图回答5～6题。
5．中马友谊大桥修建之前，马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是()
A．科技水平较低
B．国土面积狭小
C．居民出行需求小
D．经济水平落后
6．中马友谊大桥选择图示位置主要考虑的是()
A．修建大桥的地质和海域条件
B．马累岛和机场岛之间的距离
C．到达胡鲁马累岛时间和距离
D．对航空、海运运输方式的影响
解析：第5题，马尔代夫岛屿众多，且岛屿面积较小，为发展中国家，经济发展水平相对落后，因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接；科技水平会影响大桥的修建，但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因；国土面积与大桥的修建关系不大；马尔代夫的航运及旅游业较发达，居民出行需求较高。第6题，读图可知，中马友谊大桥选择的位置不是马累岛和机场岛之间的最短距离，与到达胡鲁马累岛的时间和距离无关；对航空、海运运输方式的影响一般不是选择跨海大桥位置的主要考虑因素。大桥选址首先要考虑大桥的安全和使用寿命、技术要求、建设成本，故中马友谊大桥选址主要考虑的是修建大桥的地质和海域条件。
答案：5.D6.A
穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”，将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来，行程7个半小时，沿线穿越291座桥梁、91条隧道，翻过海拔2 033米的山岭，运行速度为35千米/时，被称为“全世界最慢的观景列车”。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术，即在普通路轨中间的轨枕上，另外放入一条特别的齿轨，运行在齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨咬合着运行。据此回答1～2题。
1．“冰川快车”开通运营的主导因素是()
A．气候寒冷B．人口分布
C．矿产分布D．产业发展
2．“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有()
①提高上行爬坡性能②减缓下行速度，保证安全
③提高列车运行速度④减少运行线路的坡度
A．①②B．①③
C．②③D．②④
解析：第1题，结合材料可知，采尔马特和圣莫里茨两大滑雪胜地旅游业的发展使得游人大量增加，为了旅游产业发展而加强道路建设。第2题，据材料可知，该地区坡陡雪滑，在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能、减缓下行速度，保证安全；齿轨技术不能提高列车运行速度，也不会减少运行线路的坡度。
答案：1.D2.A
(2021·许昌检测)韩国规划的中、日、韩海底隧道，是连通中国、韩国和日本的交通设施。海底隧道的开通可以 极大地缩短三国之间的运营时间。韩国希望通过海底隧道构筑东北亚运输网，进而成为东北亚的物流中心。下图为中、日、韩海底隧道规划示意图。据此回答3～4题。
3．影响中、日、韩海底隧道规划的主导因素是()
A．社会经济B．科技水平
C．海底地形D．气象水文
4．该海底隧道建设首选悬浮隧道的原因是()
A．海水腐蚀性强B．工程造价较低
C．技术要求较低D．地质条件复杂
解析：第3题，结合材料分析，中、日、韩三国经济联系密切，人员往来频繁，物流运输量巨大，海底隧道的开通可以极大地缩短三国之间的运营时间，降低物流成本，进一步加强三国的交流联系，促进经济发展。因此，影响中、日、韩海底隧道规划的主导因素是社会经济因素，A正确。第4题，中、日、韩海底隧道位于板块交界处附近，海底地形地质条件复杂，施工难度大，因此该海底隧道首选悬浮隧道，D正确。
答案：3.A4.D
下图示意区域经济发展中地形复杂程度、人口经济密度、交通运输负担、投入产出效率的相互关系。读图回答 5～6题。
5．根据图中信息判断，下列说法正确的是()
A．地形越复杂，投入产出效率越高
B．地形越复杂，人口经济密度越小
C．交通运输负担大，投入产出效率高
D．交通运输负担小，人口经济密度小
6．下列关于地形与交通运输的说法，正确的是()
A．地形种类单一，区域经济发展的运输负担小
B．地形复杂，区域交通运输线路建设成本低
C．平原地形，交通运输方式种类多
D．相对高度小的地形，交通运输网密度大
解析：第5题，图中箭头方向表示某因素影响增强，结合曲线形态，地形越复杂，投入产出效率越低；地形越复杂，人口经济密度越小；交通运输负担大，投入产出效率低；交通运输负担小，人口经济密度大。第6题，地形种类单一，区域经济发展的运输负担不一定小，如山区，人口经济密度小，区域经济发展的运输负担大；地形复杂，区域交通运输线路建设成本高；平原地形对交通运输方式的限制少，种类多；相对高度小的地形，交通运输网密度不一定大，如青藏高原内部，交通运输网密度小。
答案：5.B6.C
(2021·兰州月考)和(田)若(羌)铁路是连接新疆和田市与若羌县的铁路。2018年12月20日上午，和若铁路正式开工建设，预期2021年年底建成通车，铁路沿昆仑山北麓布局。全长8.6千米的依木拉克特大桥是和若铁路重要工程。下图1为和若铁路分布示意图，图2为依木拉克特大桥景观图。据此回答7～9题。
7．和若铁路沿线地区极突出的地理特征是()
A．地形复杂B．气候干旱
C．土壤贫瘠D．风沙天气多
8．和若铁路建设过程中面临的最大困难可能是()
A．高寒缺氧B．风沙侵扰
C．冻土广布D．供水紧张
9．建设依木拉克特大桥的主要作用是()
A．防止流沙掩埋路轨B．穿越河流峡谷
C．便于野生动物迁徙D．缩短线路里程
解析：第7题，和若铁路沿线地区在塔克拉玛干大沙漠边缘，极突出的地理特征是风沙天气多，D正确。盆地地形不复杂，气候干旱、土壤贫瘠是西北地区的典型特征，不是突出特征，A、B、C错误，故选D。第8题，和若铁路建设过程中面临的最大困难可能是气候寒冷，冻土广布，需要以桥代路，C正确。该铁路沿线不是高原，不会高寒缺氧，风沙侵扰、供水紧张是常见困难，A、B、D错误，故选C。第9题，当地风沙太大，建设依木拉克特大桥的主要作用是防止流沙掩埋路轨，A正确。没有穿越河流峡谷，附近野生动物少，没有必要绕道，不会缩短线路里程，B、C、D错误，故选A。
答案：7.D8.C9.A
读以成都为中心的交通圈分布图，回答10～11题。
10．影响到达成都东西部时间相同而距离明显不同的主要自然因素是()
A．降水量B．植被
C．土壤D．地形
11．现代化交通具有网络化和高速化的趋势，据此可以判断图中各交通圈()
A．覆盖面将逐渐减小B．覆盖面将逐渐增大
C．密度将逐渐增加D．将呈同心圆状分布
解析：第10题，由图可知，该等值线同样时间东部距离相对较大，西部距离较小，其主要自然原因是东部地势相对平坦，西部地势起伏较大，交通运输线路建设的地形条件差异较大，使得东西部交通通达度差异较大。第11题，若交通工具的运行速度加快，相同时间内运行距离增加，则图中各交通圈的覆盖面将逐渐增大。
答案：10.D11.B
(2021·沈阳检测)日本江岛大桥(35°N，133°E附近)连接了境港市和松江市，高约44米，桥下可供5 000吨级的轮船通过。从松江市一侧上桥，每前进100米升高约6米，该桥被称为日本最“陡”的大桥，从“桥顶”眺望能将附近景色尽收眼底，成为旅游新热点。下图为某游客拍摄的江岛大桥照片。据此回答1～2题。
1．江岛大桥设计较陡的主要原因是()
A．可以眺望附近景色，方便观光旅游
B．方便排水，避免行车安全隐患
C．满足桥下大型轮船通航，方便水运
D．上拱形支撑性好，桥体结实耐用
2．图中上桥车辆驶向()
A．东北B．东南
C．西北D．西南
解析：第1题，“桥下可供5 000吨级的轮船通过”，表明江岛大桥设计较陡的主要原因是满足桥下大型轮船通航，方便水运 ，C正确；从“桥顶”眺望能将附近景色尽收眼底，方便观光旅游，但这不是大桥设计较陡的主要目的，A错误； 日本为海洋性的季风气候，为了方便排水，避免行车安全隐患，可以把桥面设计的有些坡度，但是没有必要设计这么陡，B错误；上拱形支撑性比较好，但是坡度太大，也会对桥梁的安全以及行驶安全带来一定的不利影响，D错误。故选C。第2题，图中显示，拍摄时间为北京时间9时。根据该桥所处经度计算可知，该桥位于东九区，可知此时当地时间为10时，太阳位于东南方向，汽车的影子朝向西北。根据汽车影子和太阳方位可推算出，图中上桥车辆驶向东北，A正确。故选A。
答案：1.C2.A
(2021·临沂质检)美国民航的航线设置由早期的“点对点模式”逐渐演变为现代的“枢纽模式”，航线通常为“出发地→枢纽机场→目的地”。亚特兰大机场是著名的枢纽机场，被称为世界最繁忙的机场，2018年客流量达到1亿740万人次。下左图示意航线模式，下右图示意亚特兰大国际机场和纽约国际机场的位置及内部空间结构。据此回答3～4题。
3．与点对点模式相比，枢纽模式()
A．航行时间短B．转机次数少
C．直达航线多D．航线效率高
4．与亚特兰大机场相比，纽约机场跑道设置的优势是()
A．冰雪灾害影响小B．对风向适应能力强
C．起降航班吨位大D．可同时起降航班多
解析：第3题，由左图可知，与点对点模式相比，枢纽模式航线分布更为合理，减少了不合理运输，航线效率更高，D正确。航行时间比点对点模式应该更长，A错误。转机次数增多，直达航线较少，B、C错误。故选D。第4题，由右图可知，亚特兰大机场跑道方向单一，主要为东西方向，纽约机场跑道方向较多样，飞机起飞或者降落时，需要逆风较为安全，因此纽约机场跑道对风向的适应能力更强，B正确。纽约机场纬度较高，冰雪灾害影响更大，A错误。从图中不能判断起降航班吨位，C错误。纽约机场跑道相互垂直，可同时起降航班较少，D错误。故选B。
答案：3.D4.B
(2021·武汉月考)随着中国高速铁路与民用航空的快速发展，两者运营网络的空间竞争范围越来越大。如图示意高铁与民航竞争网络空间拓展模式。据此回答5～6题。
5．高铁与民航的竞争最先开始于()
A．核心城市与核心城市间
B．核心城市与省会城市间
C．核心城市与边缘城市间
D．省会城市与边缘城市间
6．相比于民航，高铁的竞争优势为()
A．便于兼顾边缘城市B．扩散发展速度较快
C．长途运输时间较短D．获取长期稳定收益
解析：第5题，根据图示可知，早期只有核心城市之间才有完善的高铁和民航运输，故二者之间的竞争最先开始于核心城市之间，故选A。第6题，相比于民航，高铁灵活性差，不利于兼顾边缘城市，排除A。相比于民航，高铁需铺设铁轨，投资成本大，修建周期长，扩散发展速度相对较慢，排除B。长途运输航空速度快于高铁，排除C。高铁受天气、气候等外界因素干扰小，且使用寿命长，利于获取长期稳定的收益，故选D。
答案：5.A6.D
7．阅读图文材料，完成下列要求。
白令海峡常年多大风，冬季多大雾，两侧陆地高山众多，山顶常年被冰雪覆盖。有人设想建造一座白令海峡大桥，以加强两岸的联系；也有人认为冬季汽车需低速行驶通过大桥。下图是白令海峡周边区域地形和构想中的白令海峡大桥位置示意图。
(1)简述白令海峡两侧陆地山脉海拔高的原因。
(2)分析白令海峡常年多大风的原因。
(3)说明冬季汽车通过白令海峡大桥需低速行驶的理由。
(4)指出低温对修建白令海峡大桥的不利影响。
解析：(1)根据所学知识可知，白令海峡两侧陆地位于板块碰撞挤压处，板块运动促使陆地强烈抬升形成海拔较高的山地；同时该地降雪较多，气温较低，山地被积雪冰川覆盖不易受外力作用侵蚀而保持较高海拔。(2)据图可知，白令海峡为南北走向，东西宽度狭窄，而极地东风在地转偏向力的影响下，北半球的高纬度地区形成东北风，导致风向与海峡走向基本一致，当气流由开阔海洋地带流入白令海峡时，由于空气不能大量堆积，于是加速流过白令海峡，形成“狭管效应”，可以加大风速；白令海峡大桥北部是楚科奇海，南部是白令海，临海、海域宽阔的地方，摩擦力较小，风力大；结合所学知识可知，白令海峡附近有千岛寒流和阿拉斯加暖流，受洋流影响，温差大，气压差大，水平气压梯度力大，风力大。(3)据图和上题分析可知，白令海峡风浪大，大桥为东西走向，当司机在白令海峡大桥上行驶时，前进方向两侧为南北方向，而白令海峡地区盛行极地东风(东北风)，风向与行车方向大致垂直，就会形成横风，吹动车辆偏离行车路线，易造成交通事故；白令海峡纬度高，气温低，冬季极地高气压带冷空气迅速南下，冷空气遇到大面积水面，从中得到水蒸气，寒冷的水汽落到桥面上，加之天气极寒，桥面易结冰，加大行车风险，因此汽车经过大桥需低速行驶。(4)白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，施工难度较大、危险较多；冬季，气温剧降，最低气温可达－45 ℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2 m或更多，每年10月到次年4月是结冰期，冰期较长，同时陆地冻土广布，严重影响施工时间并加大施工难度；冬半年昼较短，更加缩短了施工时间。
答案：(1)位于板块消亡边界，板块碰撞挤压导致地壳强烈抬升，山体较高；纬度高，山顶常年被冰雪覆盖，外力侵蚀作用较弱。
(2)受极地东风影响；极地东风与海峡走向基本一致，狭管效应明显；海面宽阔，摩擦力较小；受洋流影响，风力大。
(3)冬季大雾天气多，能见度差；风大且多为横风(风向与行车方向垂直)，汽车易偏离行车路线；温度低，桥面易结冰。
(4)气温低，可施工时间短，工程时间延长；气温低，海冰厚且冻结时间长，增加海上工程难度；气温低，冻土广布，增加陆地工程难度；有些月份昼长太短，不利于施工作业。
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