据红星新闻，近一两年，" 共享单车又双叒叕涨价了 " 的话题不时在网上引发讨论，目前部分城市的共享单车价格已经涨至 1 小时 6.5 元，比坐地铁还贵。
2022 年单车企业对骑行套餐的价格调整幅度并不小，涨价达到了 20%-50%，对于经常骑单车的粘性用户影响较大。
从去年 1 月开始，共享单车的套餐骑行卡迎来集体涨价潮。2022 年 1 月，哈啰单车宣布将骑行套餐 7 天卡 10 元涨到 15 元共享单车第八年，30 天卡 25 元涨到 35 元，90 天卡 75 元涨到 90 元。
2022 年 8 月，美团单车也发布公告将骑行畅骑 7 天卡从 10 元涨到 15 元，30 天卡从 25 元涨到 35 元，90 天卡从 60 元涨到 90 元。
至此，除滴滴青桔之外，这两大单车品牌的套餐卡价格已调整至同一水平。
以美团单车涨价后的价格为例，如果不计额外优惠共享单车第八年，现在的季卡（90 天）价格为 90 元，一年就是 360 元，这个价格对于消费者来说，已经可以买一辆自行车了。
2015 年，被称为共享经济元年。风口之下，市场上涌现出共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享健身房等一系列共享经济产物。
经过此后几年行业洗牌重塑，共享单车存活了下来，不过市场发生了彻底洗牌。2016 年有 20 余家企业混战，到如今市场呈现美团单车、哈啰单车、滴滴青桔 " 三巨头 " 竞争状态，三家企业占据了 95% 的市场。
或许很多人认为共享单车频繁涨价，是企业为了依靠共享单车赚更多的钱。毕竟共享单车也是个用户基数大，使用频次高的生意。
但事实上，对于涨价，企业可能也很委屈，因为共享单车并不怎么赚钱。
根据哈啰出行招股书显示，2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 21.14 亿元、48.23 亿元、60.44 亿元；净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元。
也就是说哈啰出行 3 年间累计亏损约 48 亿。截至 2020 年底，哈啰 91% 的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车）。
美团情况也没好到哪去。财报显示，美团在 2018 年 4 月以 27 亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为 15.07 亿元，同期摩拜为美团贡献的亏损达 45.5 亿元。
为什么共享单车看起来用户众多，实际上却不怎么赚钱？
从企业的收入端考虑，其实共享单车的盈利模式比较单一。以前还能以消费者的押金来做杠杆，变相成为融资工具，如今大家都是 " 免押金 " 模式，盈利模式只剩下用户付费与广告。
从企业的成本端考虑，首先造车属于重资产，成本不低。每辆共享单车每天的运维和折旧成本大概在 1 元左右，而一辆单车每年就要花费 365 元。
假设共享单车企业投放 10 万辆自行车，一年的运维成本就能高达三千多万元。这还没有计算丢失、严重损坏等极端情况，最终成本只会更高。
不过共享单车的价格是否合理，需要考虑市场需求和消费者支付能力。对于有些城市而言，共享单车已经成为了出行的主要方式之一。但是，在收入不高、生活成本较高的城市，6.5 元 / 小时的价格显然会对一部分人造成困扰。
这波涨价能否获得消费者认可，还留待市场验证。
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