人工增雨
人工增雨是天空会下雨，但是人们对于雨量的大小不是很满意，所以才会去从人为方面去进行改变，所以这就是人工增雨。而人工降雨是因为天气太过于干燥，并且一直没有去下雨，而人们实在无法去忍受这种干燥的天气，而去选择人工降雨。
人工增雨是通过火箭等传输手段将增雨催化剂(凝结核)送入云层人工降雨的利弊，促使云中更多的小水滴变成雨滴降落下来，从而增加降雨量和降雨的范围。人工增雨除了要有安全的航空空域外，作业点位附近还要有适合的降雨云系才能作业。
而人工增雨作业就是在时机成熟时，通过发射火箭或者高山烟炉燃烟，人为将催化剂送到云层中，促进小水滴快速集结形成大水滴，像“卤水点豆腐”一样，把云中的水汽“点化”成雨滴，使本来不会产生的降水得以产生人工降雨的利弊，从而达到增加降水的效果。
也就是说，人工增雨作业并不是气象部门凭空造雨，而是在有降水条件时，用点“手段”让它下大点。
人工降雨
人工增雨不是想增就增
有云才有雨，但不是所有的云都有降水潜力。人工增雨的云需要满足三个条件：云层厚度要大于2公里；云中要水汽充沛；有上升气流区。
一般来说，晴天的积云和层积云不易产生降水，而积雨云（冰水共存的混合云）则比较有利于云滴增长为雨滴。
人工增雨怎么“增”？
增雨作业方式上，常规的是通过飞机、高炮、火箭、地面燃烧炉等向云中播撒催化剂。
一般而言，地面燃烧炉主要用于交通不便的山区或是较难申请作业空域的地区，作业人员通过燃烧含催化剂的焰条，将人工冰核送入云中。
飞机作业可以根据不同的云层条件和需要，携带催化剂及其播撒装置或挂载飞机焰弹发射系统等，在合适的云层位置进行增雨作业。
高炮和火箭相对于飞机机动性较差，适合于在固定目标区（如为水库增水）作业，特别是对飞机飞行安全有威胁的对流云进行催化作业。
增雨
人工增雨究竟有多大作用？
有不少细心人发现，人工增雨作业选择在余姚、奉化等稍偏的地区，为什么不选择在主城区呢？专家告诉记者，想要人工增雨还得满足一定的地面条件，主城区的人口密度大，考虑安全性，主城区一般是不具备人工增雨作业条件的。
人工增雨除了技术上的难题外，还有很多业务流程上的工作。一般来说，要实施一场增雨作业通常要经过几个过程：调查作业需求、等待天气时机、发布作业公告、申请作业空域、实施增雨作业、作业信息上报。任何一个环节出现问题，都可能导致人工增雨无法顺利实施，而且这其中很多因素是气象部门难以掌控的。所以，人工增雨需要天时地利人和的绝佳时机，真的没有想象中那么简单。
研究表明，国际上普遍认同的作业区的增雨效果为7%-20%。也就是说，假设目标云本来要下10毫米的降水，那么增雨后最大可能的降水量为10.7毫米到12毫米，当然这是一个区域雨量，对于单点而言效果或许还会更好一些。但是人类想要通过人工增雨来实现“呼风唤雨”恐怕是做不到的。
人工降雨原理
根据不同云层的物理特性，选择合适时机，用飞机、火箭弹等向云中播散干冰、碘化银、盐粉等催化剂，促使云层降水或增加降水量。人工增雨分为暖云增雨与冷云增雨。要使暖云（温度高于0℃的云）降水或增雨，要在云中播撒盐粉、尿素等吸湿性粒子，促使大云滴生成导致形成或增加降水。若要冷云（温度低于0℃的云）降水，就要用飞机等播撒干冰、碘化银等催化剂，从而产生大量冰晶，使冷云上部的冰晶密度增大，促成或增加降水。
人工影响云的微物理过程，可以在一定条件下使本来不能自然降水的云受激发而降水，也可使那些水分供应较多、往往能自然降水的云，提高降水效率而增加降水量。但不能自然降水的云能供应的水分较少，因此人工催化的经济价值有限。
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